19/Abr/2022

Mesmo depois de quase 50 dias de guerra na Ucrânia, que afetou as exportações de fertilizantes da Rússia, o transporte de adubo para o Brasil continua. Em 4 de abril, havia 600 mil toneladas de fertilizantes russos (dos quais 50% eram de potássio) a caminho dos portos brasileiros. O relatório foi elaborado a partir de consultas a agências marítimas sobre a programação das embarcações. O volume é significativo, ainda que tenha diminuído em relação ao que estava em deslocamento alguns dias antes. Em 18 março, a programação dos navios informava que 860 mil toneladas de adubo da Rússia estavam no mar rumo ao Brasil, uma redução que indica interrupções no fluxo de transporte.

Se os navios estivessem sendo carregados normalmente, esse volume no mínimo se manteria, mas ele recuou. As sanções econômicas que o Ocidente impôs à Rússia depois que o país invadiu a Ucrânia, em fevereiro, não proíbem a importação de fertilizante russo, mas o conflito traz transtornos ao segmento em pelo menos duas frentes: de pagamentos e logística. A Rússia é um dos maiores fornecedores globais de adubos. Entre os dias 20 de março e 13 de abril, seis navios com fertilizante russo atracaram no Porto de Santos (SP). O terminal de Paranaguá (PR), a maior porta de entrada de adubos no Brasil, recebeu outras quatro embarcações no período, contendo pouco mais de 100 mil toneladas de nutrientes da Rússia, entre potássio, ureia e MAP.

Para este mês, a administração da Portos do Paraná espera que mais seis navios com carga russa, entre os que já aguardam na fila para descarregar e aqueles que estão a caminho, entreguem cerca de mais 150 mil toneladas. O volume total, não apenas da Rússia, cresceu 26% no primeiro trimestre deste ano em comparação com o mesmo período de 2021. O crescimento das importações via portos do Paraná resulta de um movimento de antecipação de compras que começou no fim do ano passado, quando Belarus, outro importante fornecedor de potássio, passou a sofrer sanções econômicas de Estados Unidos e União Europeia.

Com a guerra, o fluxo de transporte está sob a lupa dos agentes, que esperam que problemas logísticos ocorridos em meados do ano no Brasil, comum no país nessa época, seja ainda pior em 2022. A diferença é que dessa vez, com o atraso de parte das cargas que chegarão pelo mar, os problemas não serão pontuais. As atenções estão voltadas agora para os embarques que ocorrem em março e abril, quando o Brasil intensifica as importações para atender a demanda do plantio da safra de verão (1ª safra 2022/2023), que começa em setembro. Apesar do cenário desafiador em 2022, o problema não vai inviabilizar a próxima safra que, se o clima ajudar, deverá ser grande.

Mas, é difícil que a área plantada aumente no próximo ciclo. A Rússia forneceu 22% das 39 milhões de toneladas de adubos que o Brasil importou no ano passado, em uma lista que tem ureia (nitrogenado), MAP (fosfatado), nitrato de amônio e potássio. Para os dois últimos, há projeção de desabastecimento em 2022. O nitrato de amônio pode ser substituído por ureia, mas para o potássio os agricultores não têm outra opção. A situação pode ser neutralizada se houver uso racional no plantio. A oferta de potássio deve ficar entre 25% e 30% abaixo da demanda. Fonte: Valor Econômico. Adaptado por Cogo Inteligência em Agronegócio.