10/Nov/2026

As condições comprometidas do pavimento das rodovias brasileiras provocaram um gasto adicional estimado em R$ 6,3 bilhões para os transportadores em 2025, em razão do maior consumo de óleo diesel. O levantamento integra a Pesquisa CNT de Rodovias 2026, da Confederação Nacional do Transporte (CNT), que identificou algum nível de comprometimento do pavimento em 57,2% da extensão avaliada, equivalente a 65,7 mil quilômetros. Do total da malha com pavimento comprometido, 37,3% receberam classificação Regular, 15,1% foram considerados Ruins e 4,8%, Péssimos. As condições inadequadas das vias reduzem a eficiência operacional dos veículos, aumentam o consumo de combustível e contribuem para a elevação das emissões de gases de efeito estufa. Com base nesses indicadores, a CNT estima um consumo excedente de aproximadamente 1,04 bilhão de litros de diesel, associado à emissão de 2,7 milhões de toneladas de dióxido de carbono equivalente (CO₂eq).

Na avaliação da entidade, os recursos gastos com esse consumo adicional poderiam ser direcionados a investimentos no setor rodoviário, incluindo renovação de frotas, restauração de rodovias e ampliação da oferta de biocombustíveis. A pesquisa calcula que os R$ 6,3 bilhões seriam suficientes para adquirir 5.948 caminhões Volvo FH 540 4x2 2p E6, modelo considerado o mais atual e adquirido pelo setor em 2026. Caso fossem aplicados na recuperação da infraestrutura, os recursos permitiriam restaurar a pavimentação de 3,3 mil quilômetros de rodovias. O mesmo montante também poderia viabilizar um aumento de aproximadamente 1,69 milhão de metros cúbicos normais por dia (Nm³/dia) na oferta de biometano. O consumo de combustíveis do transporte rodoviário aumentou de 80,31 milhões de toneladas equivalentes de petróleo (tep), em 2021, para 92,2 milhões de tep, em 2025, crescimento de 14,8%.

Apesar de a participação do óleo diesel no consumo total ter recuado 3,3 pontos porcentuais no período, o combustível permaneceu como a principal fonte energética do segmento, com 39,61 milhões de tep em 2025, equivalentes a 42,97% do total. A gasolina ocupou a segunda posição, com 25,7 milhões de tep, ou 28% do consumo. Os biocombustíveis responderam por 25,5 milhões de tep, equivalentes a 27,7%, enquanto o gás natural teve participação de 1,4%, com consumo de 1,3 milhão de tep. Na avaliação da superfície do pavimento, 64,2% da malha rodoviária, ou 73,7 mil quilômetros, apresentam algum nível de desgaste. Além disso, 31,9%, equivalentes a 36,7 mil quilômetros, têm defeitos graves que comprometem a segurança e a fluidez do tráfego. Essa categoria reúne trechos com trincas em malha ou remendos, afundamentos, ondulações, buracos ou pavimento destruído.

Apenas 3,9% da extensão avaliada, ou 4,5 mil quilômetros, estão em condição considerada perfeita. Para reverter esse quadro, a CNT aponta a necessidade de um programa contínuo de recuperação de rodovias, com prioridade para os trechos mais críticos por meio de ações de restauração e reconstrução. Nas vias que apresentam desgaste, mas ainda não registram defeitos graves, a entidade recomenda medidas de manutenção preventiva, como selagem de trincas e aplicação de microrrevestimento. As curvas perigosas também representam um ponto de atenção para a segurança viária. Esses trechos apresentam ângulo ou raio de curvatura horizontal mais restritivo em relação à velocidade diretriz da rodovia, elevando o risco de acidentes e comprometendo a fluidez do tráfego. A pesquisa identificou esse tipo de ocorrência em 26,4% da malha avaliada, equivalente a 30,2 mil quilômetros.

Entre os trechos com curvas perigosas, 29,5%, ou 8.940 quilômetros, não possuem qualquer tipo de sinalização. A CNT considera necessária a instalação adequada e visível de placas de advertência, como as que indicam curvas acentuadas à direita ou à esquerda, além de recursos complementares, incluindo marcadores de alinhamento e balizadores. Outro aspecto estrutural identificado pelo levantamento é a predominância de pistas simples de mão dupla, presentes em 84,3% da extensão analisada, equivalente a 96.954 quilômetros. Esse tipo de configuração apresenta menor capacidade de fluxo e risco intrinsecamente maior de colisões frontais. Apenas 14,7% da malha conta com pistas duplas separadas por canteiro central. Como solução de longo prazo, a CNT recomenda a duplicação de rodovias cujo volume médio diário de veículos já ultrapassa o nível de serviço projetado, com prioridade para corredores logísticos de maior movimento e com índices elevados de acidentes.

Em 2025, o consumo total de energia no Brasil foi de aproximadamente 275,42 milhões de tep. O setor de transporte respondeu por 36% da demanda nacional, com 99,18 milhões de tep, volume 3,5% superior ao registrado no ano anterior. Os 64% restantes foram distribuídos entre os setores industrial, residencial, energético, agropecuário, comercial e público. De acordo com o Balanço Energético Nacional (BEN) de 2026, o modo rodoviário respondeu por 92,26 milhões de tep, equivalentes a 93% do consumo energético do setor de transporte. O modo aeroviário ocupou a segunda posição, com 3,57 milhões de tep (3,6%), seguido pelo hidroviário, com cerca de 2,05 milhões de tep (2,1%), e pelo ferroviário, com aproximadamente 1,30 milhão de tep (1,3%). Fonte: Broadcast Agro. Adaptado por Cogo Inteligência em Agronegócio.