22/May/2026

O governo federal adiou a previsão para realização do leilão da hidrovia do Rio Paraguai do segundo semestre de 2026 para o primeiro semestre de 2027. A previsão anterior havia sido divulgada em janeiro deste ano e indicava a publicação do edital e a realização do leilão ainda em 2026. A Secretaria Nacional de Hidrovias e Navegação informou que os trabalhos de estruturação e viabilidade da concessão seguem em andamento, mas sem confirmação de novo cronograma para publicação do edital. O adiamento já vinha sendo considerado provável por setores técnicos ligados ao projeto, especialmente após a revogação do Decreto nº 12.600/25 pelo presidente Luiz Inácio Lula da Silva. A medida ampliou incertezas jurídicas relacionadas ao modelo regulatório das concessões hidroviárias e passou a ser vista como potencial fator de atraso para a agenda de leilões do segmento no Brasil.

O governo federal atribuiu o adiamento da estimativa para o leilão da hidrovia do Rio Paraguai, do segundo semestre de 2026 para o primeiro semestre de 2027, à necessidade de aprofundamento das negociações com movimentos sociais e com os países envolvidos na modelagem do projeto. Segundo o Ministério de Portos e Aeroportos, a estruturação de concessões de novos modais exige maior tempo de diálogo institucional, especialmente em projetos com impacto regional e participação internacional. O governo informou que as negociações com Paraguai e Bolívia avançam de forma positiva e que existe expectativa de conclusão, ainda em junho de 2026, de uma minuta de acordo para a elaboração do edital da concessão.

Após a definição do texto-base, o acordo deverá passar por aprovação nos parlamentos dos países envolvidos. No Brasil, o processo também dependerá posteriormente da análise do Tribunal de Contas da União (TCU). O ajuste no cronograma não representa retrocesso no planejamento da concessão. A expectativa do governo permanece voltada à publicação do edital entre o fim de 2026 e o início de 2027. A hidrovia do Rio Paraguai é considerada estratégica para a logística regional e para o escoamento de cargas agrícolas, especialmente grãos e fertilizantes, do Centro-Oeste e de países vizinhos, integrando corredores de exportação da América do Sul, com impacto direto sobre custos logísticos e competitividade das exportações brasileiras. Fonte: Broadcast Agro. Adaptado por Cogo Inteligência em Agronegócio.