11/Nov/2025

A Norsul já se prepara para acelerar a incorporação das embarcações do tipo mineralheiro (ore carrier) e de suas respectivas tripulações após concluir a compra da operação de navegação costeira (cabotagem) da Hidrovias do Brasil. A transação permitirá ampliar o volume total transportado para 4 milhões de toneladas de matéria-prima sólida a granel por ano. Além disso, a tradicional companhia de navegação segue atenta ao mercado e monitora a crescente demanda do agronegócio por serviços de logística. Anunciado em fevereiro, o negócio de R$ 715 milhões foi concluído no dia 8 de novembro, garantindo à Norsul um contrato de longo prazo, até 2034, para o transporte de bauxita da mina de Porto Trombetas até Barcarena, no Pará, onde está localizada a refinaria Alunorte. Serão duas embarcações (Tambaqui e Tucunaré) dedicadas integralmente à rota.

Com 61 anos de experiência em cabotagem, a atuação da empresa nesse trecho já havia sido cogitada há quase uma década, quando a Log-In Logística Intermodal vendeu os ativos. Mas só agora os números fizeram sentido. É uma aquisição plug-and-play, totalmente dentro do core business, envolvendo navios customizados para o próprio negócio, numa região em que a dependência do modal é total. Houve ganhos de sinergias e participação de mercado. Com a venda, a Hidrovias do Brasil busca reduzir a alavancagem e concentrar-se em ativos como Arco Norte, Arco Sul e o terminal de Santos. A Norsul, que em 2024 transportou 7,5 milhões de toneladas de bauxita, amplia a presença na Região Norte ao assumir o transporte da produção de uma das maiores empresas de alumina do mundo. Além do Norte, a companhia também observa as principais regiões produtoras do agronegócio.

Grande parte da logística ocorre dentro da cadeia industrial do próprio cliente, que é concessionário do porto público, como em Barcarena. O agronegócio voltado ao mercado interno utiliza pouco a cabotagem. Há gargalos de infraestrutura, mas é um segmento no qual a empresa tem interesse, pois enxerga um crescimento secular. Porém, ainda não há nenhuma iniciativa pront. Em 2024, a Norsul movimentou 14,2 milhões de toneladas em cabotagem, das quais 700 mil em longo curso (voltado ao comércio internacional), e registrou R$ 1,4 bilhão em receita líquida. A navegação de cabotagem já representa 12% de tudo o que é transportado no País. Nos últimos anos, a diversificação tem sido uma estratégia. Segundo a empresa, essa postura ajudou a sustentar um crescimento médio de 19% na receita bruta na última década. A joint venture com a Hapag-Lloyd, firmada em 2023, resultou na criação da Norcoast, dedicada à cabotagem e ao feeder de contêineres nos portos brasileiros.

O negócio aumentou entre 15% e 20% a capacidade de cabotagem de contêineres. Foi adicionada oferta a um mercado que já contava com três grandes players. O objetivo é ter mais uma ‘Norsul’ em volume transportado com os quatro navios. A operação concentra-se nos portos de Manaus (AM), Pecém (CE), Suape (PE), Santos (SP), Paranaguá (PR) e Itajaí (SC). É um business muito customizado e, este ano, a empresa deve movimentar cerca de 120 mil TEU (unidade equivalente a um contêiner de 20 pés). Além dessas rotas de navegação com janelas fixas e semanais, a infraestrutura portuária do Rio de Janeiro também está sendo analisada. A empresa iniciou ainda, no último ano, operações de bunkering ship-to-ship (abastecimento de combustível de embarcações de grande porte) na costa brasileira. Fonte: Broadcast Agro. Adaptado por Cogo Inteligência em Agronegócio.