19/Apr/2024

Depois de uma longa espera, a Tesla pode finalmente estar a caminho da Índia. A construção de veículos elétricos no país mais populoso do mundo, e no terceiro maior mercado de automóvel em termos de unidades vendidas, teria um valor estratégico óbvio a longo prazo. Mas, Elon Musk, que disse no X no início de abril que se encontraria com o primeiro-ministro Narendra Modi, precisaria mostrar que a sua empresa pode produzir com sucesso um veículo barato para o mercado de massa. Isso é algo que tem lutado para fazer nos Estados Unidos, onde está a concentrar-se novamente no software de condução autônoma como o seu próximo motor de crescimento. A empresa disse recentemente que planeja cortar 10% de sua força de trabalho global. A planejada reunião Musk-Modi surge na sequência da nova política de veículos elétricos da Índia: profundas concessões tarifárias de importação para empresas que investem um mínimo de US$ 500 bilhões em novas fábricas de veículos elétricos na Índia. Atualmente, os importadores de VE estrangeiros pagam taxas de até 100%.

A Reuters informou na quarta-feira (17/04) que a Tesla estava considerando um investimento de até US$ 3 bilhões. A própria Tesla não fez nenhum anúncio. Apesar dos desafios de se estabelecer na Índia, incluindo infraestruturas por vezes instáveis e um forte movimento laboral, há pelo menos duas boas razões para a Tesla estar lá. Por um lado, o tamanho potencial do mercado é realmente grande, mesmo que demore algum tempo a desenvolver-se. De acordo com o Ministério das Indústrias Pesadas da Índia, o mercado automóvel indiano vale cerca de US$ 151 bilhões e espera-se que ultrapasse os US$ 300 bilhões até 2030. O país de 1,4 bilhão de cidadãos está crescendo perto de 7%-8% ao ano. No entanto, atualmente a Índia continua a ser um mercado de veículos elétricos pouco desenvolvido e sensível aos preços. A Counterpoint Research estima que as vendas de EV representaram 2% das vendas gerais de veículos de passageiros no ano passado e provavelmente aumentarão para 4% este ano. O modelo de carro EV mais vendido, Tata Tiago, atinge um preço máximo de cerca de US$ 14.500,00 de acordo com Jato Dynamics, um grupo de pesquisa de consumo.

O carro mais barato da Tesla, o Modelo 3, custa cerca de US$ 39 mil nos Estados Unidos. Apenas 6.554 carros elétricos com custo acima desse preço foram vendidos na Índia no ano passado. Um mercado sensível aos preços como o da Índia é um jogo de volume. De acordo com a Wedbush Securities, a Tesla precisará ser flexível em termos de preços, sem um veículo de custo mais baixo, o fabricante de veículos elétricos teria uma estratégia falha na Índia desde o início. A atual líder de mercado, Tata Motors, tem produzido com prejuízo: suas margens EV antes de juros, impostos, depreciação e amortização no trimestre encerrado em dezembro de 2023 foram negativas de 8,2%. Os requisitos de conteúdo local também poderão pressionar as margens, pelo menos inicialmente. Para se qualificar para direitos de importação reduzidos, a Tesla precisaria que as suas fábricas indianas contribuíssem com 25% do valor acrescentado dos veículos produzidos no país nos primeiros três anos e 50% nos primeiros cinco.

Tudo isto pode ser uma pílula difícil de engolir para a Tesla, que já enfrenta fortes pressões de margem noutros lugares, em parte devido à crescente concorrência de fabricantes chineses de veículos elétricos baratos como a BYD. A hostilidade da Índia em relação à China é, portanto, a outra grande razão para a Tesla mergulhar de cabeça. No ano passado, o governo indiano rejeitou o plano da BYD de estabelecer uma unidade fabril de bilhões de dólares no país, o que significa que só pode vender veículos premium importados sujeitos às atuais tarifas punitivas. Se essa dinâmica persistir, representará uma oportunidade significativa para a Tesla, que poderá ter dificuldades para competir com a BYD e os seus pares noutros grandes mercados emergentes. Uma aposta na Índia seria arriscada para a Tesla, especialmente dada a pressão sobre as margens que já sofre. Mas, uma nação de 1,4 bilhão de habitantes, em rápido crescimento e cética em relação à China, também pode ser uma oportunidade muito tentadora a longo prazo para ser ignorada. Fonte: Broadcast Agro. Adaptado por Cogo Inteligência em Agronegócio.