06/Nov/2023

A falta de infraestrutura de carregadores deve atrasar a expansão do mercado de carros elétricos nos Estados Unidos, enquanto na Europa a discussão é o alto custo dos modelos, que começam a perder os incentivos dados pelos governos nos últimos anos para estimular a compra. Também há receio entre as montadoras de falta de matéria-prima e componentes, em especial, de baterias, cuja produção está concentrada na Ásia. Com esse cenário, as indústrias do setor automotivo ampliam os debates sobre uma possível revisão dos prazos para atendimento das metas de descarbonização na área de transporte. Boa parte da indústria automobilística acredita que a mudança para a produção de veículos 100% elétricos não é viável nos prazos estipulados atualmente: a primeira etapa prevê o fim da produção de carros a combustão entre 2030 e 2035; e a segunda, de zero emissão de carbono no setor de transporte, até 2050.

As montadoras afirmam estar comprometidas com investimentos na descarbonização, mas dizem haver um descompasso com as cadeias de suprimento de baterias, de matérias-primas (minerais), de infraestrutura de recarga e de energia renovável. Segundo a Organização Internacional dos Fabricantes de Veículos (Oica), entidade com sede na França que representa montadoras do mundo todo, já estão sendo desenvolvidos, produzidos e vendidos carros elétricos e híbridos, mas são necessários todos os jogadores para atingir metas ambiciosas. As vendas de EVs (veículos elétricos) cresceram rapidamente, mas a infraestrutura, não. A indústria automotiva e outros setores não estão convencidos, ainda, de que haverá carregadores suficientes, assim como componentes, matéria-prima e energia sustentável. Os governos precisam criar estratégias regulatórias para a redução de emissões de CO2 para todos os setores envolvidos. Sem isso, não haverá condições para atingir emissão zero em 2050.

Nos Estados Unidos, faltam postos de recarga. A consultoria Cox Automotive prevê vendas de 1 milhão de carros elétricos nos Estados Unidos neste ano. No primeiro semestre, já foram comercializadas 557 mil unidades. Embora as vendas estejam em alta, já há registros, nos Estados Unidos, de consumidores que estão trocando modelos elétricos por híbridos, que combinam um motor a combustão com um elétrico, e não precisam ser abastecidos em tomadas da rede de energia. Segundo a Oica, já há desaquecimento de vendas de elétricos em alguns países, em parte porque os governos estão reduzindo ou retirando incentivos para a compra, que inicialmente ficavam na faixa de US$ 7,5 mil. Na União Europeia, já há um processo de revisão de metas para a descarbonização. Alemanha, Itália, Polônia e República Checa solicitaram exceções para manter a venda de carros a combustão além de 2035.

Pelo menos a reivindicação da Alemanha foi atendida até agora, desde que os veículos usem combustíveis sintéticos (produzidos a partir da combinação de gás de hidrogênio e dióxido de carbono por meio de processos químicos). Esses veículos poluem menos que o diesel e a gasolina, mas não são carbono zero. A Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), entidade que reúne as montadoras instaladas no Brasil) afirma que não vê o Brasil em atraso no processo de descarbonização por dispor de “combustíveis verdes”, como etanol e biocombustíveis, além de ter 80% da matriz energética renovável. No País, será uma transição mais conservadora. Hoje, percebe-se que há uma preocupação (por parte de outros países) com medidas que foram tomadas nesse processo de novas tecnologias. Os membros da Oica estão interessados em conhecer mais sobre as alternativas do País. No exterior, a opção foi pelos carros elétricos porque não havia outra opção, mas há agora um entendimento de que os prazos são curtos para mudar todo o sistema produtivo do setor.

A própria China, que saiu na frente, hoje tem 20% de suas vendas totais voltadas aos carros elétricos, participação considerada pequena diante do tamanho do mercado. No Brasil, ao fazer a medição das emissões pelo ciclo completo de produção do combustível (do plantio da cana ao escapamento do carro), o País está avançado em termos de emissões com o uso do etanol. Na Europa, por exemplo, onde países têm sua energia elétrica baseada no carvão (caso da Alemanha), o carro elétrico não seria considerado de emissão zero na medição feita pelo Brasil. Cada região tem uma realidade diferente, e é preciso entender isso. Segundo a Oica, a experiência brasileira naturalmente será diferente da do resto do mundo. Cada mercado precisa discutir com os governos locais o que é mais eficiente. É preciso sensibilidade às diferentes condições, mas é importante criar políticas necessárias para essa transição, pensando, inclusive, no que vai ocorrer com o mercado. Fonte: Broadcast Agro. Adaptado por Cogo Inteligência em Agronegócio.