21/Aug/2024

Até alguns anos atrás, as fábricas chinesas forneciam ao mundo canetas retráteis Sharpie e liquidificadores Oster. Não mais. A gigante de consumo Newell Brands agora fabrica esses produtos, e muito mais, em suas próprias fábricas nos Estados Unidos e no México. Muitos de seus outros produtos são feitos em fábricas no Vietnã, Indonésia e Tailândia. A Newell afirmou que a mudança da empresa reduz sua dependência da China em um momento em que os partidos Democrata e Republicano estão se tornando mais protecionistas em termos de política comercial. As tarifas estão se tornando uma ferramenta arraigada que une geopolítica e comércio, e estão desempenhando um papel maior nas decisões de fabricação e fornecimento de longo prazo. Em nenhum lugar elas estão atingindo mais forte do que na China, onde importadores e exportadores estão navegando em um regime cada vez mais complicado de impostos sobre bens que variam de semicondutores a colchões.

Segundo a empresa de consultoria em cadeia de suprimentos Proxima, tarifas sempre existiram e sempre foram consideradas um custo de fazer negócios. Mas, elas têm ganhado muito mais força nos últimos cinco ou seis anos. A nova era de tarifas começou sob o governo Trump com impostos sobre importações de uma série de países e um foco em produtos chineses que vão de chassis de caminhão a bens de consumo. O governo Biden manteve a maioria das tarifas em vigor e, em seguida, adicionou mais impostos sobre aço, semicondutores e veículos elétricos chineses, citando preocupações com a segurança nacional e uma política industrial destinada a reviver a manufatura norte-americana. Os dois candidatos na eleição presidencial deste ano parecem prontos para continuar a tendência, já que o comércio, a manufatura e as ferramentas para uni-los assumem um papel de destaque na campanha. O ex-presidente Donald Trump, o candidato republicano, afirmou que lançaria novas tarifas com um imposto potencial de 10% sobre produtos importados e uma tarifa de 60% sobre produtos da China.

A vice-presidente Kamala Harris, candidata democrata, até agora não indicou desejo de se desviar muito das políticas comerciais do presidente Biden. Antes de se tornar vice-presidente, Harris divergiu de Biden sobre o Acordo de Livre Comércio da América do Norte revisado por Trump, conhecido como Acordo Estados Unidos-México-Canadá. Como senadora, Harris se juntou a alguns legisladores democratas, dizendo que não fez o suficiente para abordar as mudanças climáticas, sugerindo que Harris pode ter mais foco em questões de justiça social ao considerar pactos comerciais. Harris tem estado em sintonia com o presidente no governo Biden. Em uma fábrica de eletrônicos em Wisconsin no verão passado, Harris disse que ela e Biden querem trazer empregos de manufatura de volta para a América. Em um evento de campanha na Carolina do Norte em 18 de julho, ela disse que a tarifa universal de 10% proposta por Trump "aumentaria o custo das despesas diárias das famílias".

Ela não criticou as tarifas atuais sobre produtos chineses. Tanto Trump quanto Harris se opuseram à Parceria Transpacífica, o amplo acordo comercial multinacional que foi projetado para expandir alternativas ao comércio com a China. Trump retirou os Estados Unidos do acordo imediatamente ao assumir o cargo em 2017. As políticas comerciais representam um enigma para as empresas. Elas continuam comprando da China e correm o risco do impacto potencial de tarifas crescentes? Ou elas procuram fora da China, onde os custos são mais altos, mas as taxas e outros riscos geopolíticos são menores? A ameaça de tarifas universais de Trump assustou até mesmo os apoiadores. O CEO da Tesla, Elon Musk, que apoiou Trump, disse que adiaria uma decisão sobre uma nova fábrica no México até depois da eleição porque "não faz sentido" se Trump vencer e colocar "tarifas pesadas" sobre os veículos produzidos lá. A mudança das cadeias de suprimentos para outros países é complexa.

As empresas devem encontrar novos fornecedores de matérias-primas e produtos acabados. Fornecedores e subfornecedores devem ser examinados para garantir que não violem regras cada vez mais rigorosas dos Estados Unidos em questões como trabalho forçado. Para a empresa de tecnologia de cadeia de suprimentos e logística Descartes, quando as tensões comerciais começaram a aumentar há cinco anos, as empresas não tinham pressa em mudar as cadeias de suprimentos. Agora que as taxas parecem mais permanentes, os clientes da Descartes estão mapeando novas redes globais de suprimentos. O aumento das exportações do Sudeste Asiático, Índia e México sugere que a Newell não está sozinha em seu desejo de reduzir a dependência da China. As mudanças estão alimentando novos investimentos em logística em fábricas, armazenagem e operações de transporte ao redor do mundo.

A DHL Express U.S., uma unidade de encomendas da gigante logística alemã Deutsche Post, adicionou um novo voo direto entre o Vietnã e os Estados Unidos em 2022 para atender às crescentes exportações que costumavam chegar aos Estados Unidos via Hong Kong. A unidade também está buscando expandir suas redes ao longo da fronteira EUA-México para atender à crescente demanda lá. A China continua sendo o maior fornecedor mundial de produtos manufaturados e provavelmente manterá essa posição por causa de suas cadeias de suprimentos simplificadas e baixos custos de matérias-primas e mão de obra. Grupos comerciais do setor varejista e muitos executivos de vários setores alertam que alguns itens não podem ser produzidos em nenhum outro lugar do mundo e que o aumento das tarifas simplesmente aumentará os preços ao consumidor e alimentará a inflação. Analistas do Goldman Sachs estimam que cada aumento de ponto percentual na taxa tarifária geral dos Estados Unidos aumentaria os preços básicos ao consumidor em pouco mais de 0,1%.

Segundo a Designer Brands, empresa controladora da varejista de calçados DSW, o problema é que o melhor lugar para fazer sapatos é a China. Para cada dólar que o governo adiciona em tarifas, os consumidores pagam de US$ 2,00 a US$ 4,00 extras no caixa. A realidade é que todos estão pagando pelas tarifas como parte do preço do ingresso quando entra na loja e compra. A Designer Brands obtém cerca de 70% de seus calçados da China, abaixo dos 90% de vários anos atrás. A empresa pretende reduzir sua dependência ainda mais para cerca de 50%, mas a China continuará sendo a maior fonte única de calçados da empresa. Apenas 15% dos produtos da Newell's dependem de produtos feitos na China hoje, abaixo dos mais de 30% de vários anos atrás. Até o final do ano que vem, a expectativa é de que a participação caia abaixo de 10%. Quando a empresa está procurando novos fornecedores chineses, uma de suas primeiras perguntas é se eles têm capacidade ou planejam adicionar capacidade fora do país. Se um fornecedor não tiver capacidade de fabricação fora da China, não é selecionado como um fornecedor da Newell´s. Fonte: Broadcast Agro. Adaptado por Cogo Inteligência em Agronegócio.