22/Jan/2024

Pela segunda vez em três anos, um conflito na vizinhança complicada da Europa ameaça enfraquecer uma economia já em dificuldades, enquanto os Estados Unidos, mais robustos, observam a situação de uma distância mais segura. Desta vez, os ataques dos rebeldes Houthis no Iêmen contra navios de carga no Mar Vermelho levaram mais transportadoras a optar pela viagem mais segura, porém mais longa e mais cara, em torno de África, através do Cabo da Boa Esperança. Esses desvios aumentam os custos de frete e deixam os varejistas preocupados com a falta de estoques. Algumas fábricas suspenderam os trabalhos por falta de peças. Se a ameaça persistir, os economistas estimam que o declínio da inflação que a Europa registrou no ano passado poderá abrandar, atrasando um potencial corte nas taxas de juros. Este é claramente um dos principais riscos negativos para o crescimento e riscos ascendentes para a inflação, segundo a Allianz Trade. Pode-se falar sobre um risco de recessão.

A última crise geopolítica poderá consolidar uma assimetria crescente entre a Europa e os Estados Unidos. Como grande produtor de energia, os Estados Unidos emergiram indiscutivelmente mais fortes da crise desencadeada pela guerra na Ucrânia. Embora algumas das suas importações transitem através do Canal de Suez, a sua quota é comparativamente pequena e o Pacífico oferece uma rota alternativa para carga proveniente da Ásia. Por enquanto, as interrupções nas cadeias de abastecimento são de uma escala modesta em comparação com os bloqueios mais generalizados observados em 2020 e 2021. O impacto econômico será provavelmente proporcionalmente menor. As empresas também aprenderam lições com as interrupções durante a pandemia da Covid-19 e têm estoques maiores do que naquela época. A IKEA afirmou que o conflito no Mar Vermelho prolongou as suas rotas marítimas em cerca de dez dias ou mais, embora os seus clientes não sejam afetados.

A enorme diferença neste momento é a recuperação da pandemia. A rede varejista de descontos Pepco afirmou que o conflito no Mar Vermelho teve um efeito limitado na disponibilidade dos produtos, mas poderá prejudicar a oferta nos próximos meses se continuar. A varejista com atuação na Europa afirmou que os ataques dos Houthis a navios estavam levando a taxas de frete spot mais altas e atrasos nos prazos de entrega dos contêineres. No entanto, após uma pandemia global e a maior guerra europeia em oito décadas, a escalada do conflito que começou com um ataque a Israel pelo Hamas no início de outubro é um lembrete de que as perspectivas para a economia global são cada vez mais moldadas por agentes fora do alcance dos formuladores econômicos. Os navios que viajam pelo Mar Vermelho transportam cerca de 40% das mercadorias comercializadas entre a Europa e a Ásia. Os Houthis inicialmente alegaram ter como alvo navios israelenses ou aqueles com destino aos seus portos, mas, na prática, os ataques foram indiscriminados.

Isso levou mais operadores a desviar o tráfego em torno do Cabo da Boa Esperança. Na semana passada, a Tesla disse que atrasos na entrega de componentes causados pelo redirecionamento de navios forçaria a suspensão da produção na única grande fábrica na Europa, a GigaBerlin, nos arredores de Berlim (Alemanha). A Volvo Cars afirmou que as caixas de câmbio necessárias para construir veículos de combustão convencional em uma fábrica na Bélgica foram atrasadas, forçando a empresa a interromper a produção por três dias. A Volkswagen, maior fabricante de automóveis da Europa em vendas, afirmou que as fábricas não foram afetadas, mas que continuou a monitorar a situação com os fornecedores. A VW disse que estava redirecionando as remessas, o que estava causando algum atraso. A Oxford Economics estima que um navio viajando de Taiwan para a Holanda através do Mar Vermelho e do Canal de Suez leva cerca de 25 dias e meio para completar a viagem.

O prazo aumenta para cerca de 34 dias se a viagem for desviada para contornar o Cabo da Boa Esperança. O tempo extra de viagem reduz a capacidade de cada navio e pode ter um efeito indireto nos custos de frete em outras rotas, incluindo aquelas entre a Ásia e os Estados Unidos. De acordo com o índice Freightos Baltic, o custo médio do transporte de mercadorias em um contêiner em todo o mundo dobrou entre 22 de dezembro e 12 de janeiro. Esses tempos podem ser maiores se os navios desviados tiverem que esperar para comprar combustível adicional para completar as viagens não planejadas em portos africanos sobrecarregados, dos quais Durban, na África do Sul, é o maior. Segundo a empresa de consultoria marítima Windward, não se observou um enorme congestionamento em Durban. Para a Europa, o impacto da crise dependeria em grande parte da extensão e da duração do conflito.

Os economistas da Allianz Trade calculam que uma duplicação dos custos de frete sustentada por mais de três meses poderia aumentar a taxa de inflação da zona euro em 0,75% e reduzir o ritmo de crescimento da economia em cerca de 1%. Com a economia da zona euro já enfraquecida, isso poderá empurrá-la para uma contração em 2024. Para a União Europeia, a situação no Mar Vermelho deveria ser monitorada de muito perto porque poderia provocar um aumento dos preços da energia e a aceleração da inflação em geral. Existem várias razões pelas quais o impacto da crise na economia europeia poderá ser menos grave do que episódios anteriores de aumento dos custos de transporte. Por um lado, as empresas passaram por uma série de perturbações na cadeia de abastecimento nos últimos anos e acreditam que estão mais bem preparadas. A Stellantis, fabricante da Fiat, Peugeot e Jeep, afirmou que estava compensando os atrasos nos navios redirecionados usando algumas soluções limitadas de frete aéreo, acrescentando que os atrasos quase não tiveram impacto na fabricação até o momento.

Segundo a Inverto, uma unidade do BCG, as crises passadas tornaram as empresas mais preparadas para choques repentinos. Muitas empresas investiram em TI para ganhar melhor visibilidade nas cadeias de fornecimento e se aproximarem dos principais fornecedores. Além de uma maior preparação, o ambiente econômico também é diferente daquele durante a pandemia, um evento global que afeta as cadeias de abastecimento em todo o mundo. A crise atual é local, deixando os fornecedores com mais alternativas. E muitas empresas têm agora estoques maiores do que antes da pandemia. Na Europa, a demanda fraca dos consumidores reforçou este colchão. O Mar Vermelho não é tão perigoso para o comércio global como foram os acontecimentos de alguns anos atrás. Fonte: Broadcast Agro. Adaptado por Cogo Inteligência em Agronegócio.